文/王新喜

中方要求马士基，地中海必须立即撤出巴拿马港口，马士基和MSC摊上事，两大船王是要撞冰山，还是调转回头，这次恐怕要想清楚了。

据英国《金融时报》4月15日援引多名消息人士的话报道，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司（MSC）停止在巴拿马运河的港口运营，立即撤出巴拿港口。而马士基和地中海航运公司在与中方的沟通中辩称，他们的临时特许经营权对于保持巴拿马运河贸易畅通至关重要。

这次中方的措辞很不一般，是要求它们立刻撤出，为什么措辞强烈？因为中方早前已经谈话，但很显然，这两大航运巨头还是当成耳边风。

这两个港口原本是李嘉诚旗下长和集团合法经营了近30年的资产，三十年间，运营合规，账目清晰，运河通行量逐年攀升，当地就业、税收、配套产业全都从中受益。2021年还续了约，结果美国一施压，巴拿马最高法院今年1月就以“违宪”为由，把长和的特许经营权给废了，

更离谱的是巴拿马军警直接进入港口区域，强制接管，紧接着把一份为期18个月的临时运营权，塞给了马士基和MSC。

巴拿马政府接管时，是把港口里的起重机、车辆、电脑程序、软件系统等一并接收。

这就不是简单的换班子，而是直接抢了中方的控制权，直接给马斯基、地中海航运两家用。

早在3 月初，中国交通部、发改委就轮番约谈马士基和 MSC，先礼后兵，要求其不得参与损害中国企业利益的活动，给两家巨头留面子。结果这两家全球航运巨头一边敷衍谈判，一边心安理得地接手运营，以为中国只是说说而已，拿捏不了他们。

中方如今对巴拿马索赔已经超出20亿美金，中国国企与巴拿马之间的很多新项目沟通已经暂停，包括基础设施、桥梁、邮轮码头、地铁延伸等潜在数十亿美元的项目。

中国远洋海运也宣布暂停在巴尔博亚港的所有业务，并要求把空集装箱全部撤回。这直接造成港口货物处理量大幅下降，巴拿马运河每天损失约80万美元收入。很多中国船只在成本允许的情况下，选择绕行巴拿马运河，重创其运河中转地位。

与此同时，中国加强了对停靠中国港口的巴拿马籍船只的检查力度，且查出了一些问题，仅3月份一个月，就有大约70到90艘巴拿马籍船舶在中国港口被滞留检查。

中国反制合情、合理、合法，效果立竿见影。好多船东也是精明，纷纷把旗给换了，不用巴拿马的旗。

这导致巴拿马靠“卖船旗”每年赚几亿美元的生意全完蛋，一定程度打击了巴拿马作为全球主要船旗国的地位。

巴拿马把强抢过来的资产直接给这两大航运公司用，这两大航运巨头已成为巴拿马强抢的非法资产的直接受益方，本质上，他们就是共犯。

目前天价索赔只是针对巴拿马，还没有打到这两大航运巨头身上。

要知道，中国作为全球贸易中心，是马士基、地中海航运等航运巨头最核心的市场之一。马士基超过四分之一的集装箱货运量来自中国，地中海航运大部分新船订单都需要中国来完成，这两家企业对中国市场都存在“战略性依赖”。但是这两家航运巨头就是不硬刚、不认错，强调“我是来保证运河运转的”。

巴拿马现在认怂了，说不想“跟中国发生冲突”，希望共同推动局势降温与和解，但很显然，巴拿马用实际行动体验了一下“背刺”中国的下场，担心中国跟他算总账，赶紧找台阶下。

中方杀鸡儆猴信号明显，马士基们想两头套利，恐怕要赌输了

3月初，中国交通运输部和国家发改委先后约谈了这两家欧洲航运巨头。

约谈的内容没有对外全文披露，但方向非常明确：要求立即退出巴拿马两大港口的非法运营，停止配合外部势力损害中资合法权益。但马士基和MSC给出的回应是什么？

“保障运河正常通行”、“避免供应链中断”、“一切以区域稳定为重”。

4月份刚我国推出《反外国不当域外管辖条例》，规定可以将推动实施或者参与实施不当域外管辖措施的外国组织、个人列入恶意实体清单，并采取罚款等诸多反制措施，等于为本次行动铸好了“法律重锤”。

从目前来看，中国正在有意识地加强对海外利益的保护，这对所有想在中美博弈中站队套利的企业来说，都需要清醒去领会这一点。

马士基和MSC之所以敢接手这两个港口，是因为它们认为中资被清退后，中国港口该走的货照样走，该赚的钱照样赚。于是我们马士基的回应是：“我们不是抢，我们是帮忙！是巴拿马政府求我们干的，目的是为了全世界贸易顺畅！”而MSC也是给中方写信，表达诚意，表示巴拿马政府让他干，他就干，他不站队，就听巴拿马政府的。

很显然，这两家公司不听中方的，听巴拿马的，就是想两头通吃。

马士基、地中海航运不是不明白，巴拿马交个他们运营的港口，每一个螺丝钉，每一座岸桥、轨道吊、轮胎吊、起重机等，都是中资企业的资产。巴拿马未经过正当法律程序直接以“违宪”的理由强行接管，中方没有承认，并且现在的反制与诉讼在进行中。

因此，在这个过程中，马士基与地中海航运最好不要掺和进来，你掺和进来，事情的性质就变成了你站在巴拿马一方，中方要求立即停止在那两个港口的运营，这不是你们的生意，并警告他们不要从事损害中国企业利益的非法活动。

这话说得非常重了。在全球供应链紧张的当下，中方还提醒他们，要是不想摊上更大的麻烦，就得确保航线的稳定。潜台词很明白：你们在中国市场的饭碗还想不想要了？

因为国际航运不是谁有港口谁说了算。港口是末端节点，真正决定港口价值的，是它连接的航线、货流和贸易网络。全球前十大集装箱港口，七个在中国，中国港口群是全球供应链的绝对核心枢纽。

一家航运巨头可以得罪一个港口运营商，但绝不敢得罪整个货源端，你拿了巴拿马港口，以后还要不要进中国的港？进了中国的港，还要不要卸货装货？这两家公司显然赌的是中国不敢掀桌子。

中国不是20年前的中国，20年的中国，大概率只走国际仲裁、法律诉讼这条路。但从中方对巴拿马一步步升级的反制，可以看出，中国手段升级了，外交交涉、高层施压、商业反制开始多轨并行。

《金融时报》在报道中专门用了一句话，大意是：中国正在用行动改写外界对其“警告多、行动少”的旧认知。

中方要求马士基迅速撤离，向外界传递了一个清晰的信号：关于核心利益，中方的耐心是有限的，而后续动作的烈度是经过精确计算的。不管你是哪国的船王，损害了中国企业的合法权益，想一点代价不付就溜走，门儿都没有。

中方的红线已经画的够清楚了，你们这两家航运巨头是要撞冰山，还是调转回头，就要想清楚代价了。